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沪昆铁路贵阳至昆明段（大龙至扒挪块）改造工程

贵州省贵阳市、黔南州、黔东南州、铜仁市、安顺市、六盘水市、毕节市

沪昆铁路客运专线贵州有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

沪昆线是连接上海市和云南省昆明市的东西向铁路干线，全长为2690km，铁路等级为I级，双线为主的电气化铁路。本次改造的沪昆铁路大龙-扒挪块段由东向西依次经过铜仁市、黔东南州、黔南州、贵阳市、安顺市、六盘水市、毕节市，全长625.713km，设计速度为120~160公里/小时。

本次改造工程包括对3个区段（凯里至六个鸡段、贵定至龙里段、那玉至关寨段）进行改线，改线长度合计45.24公里，并对既有铁路病害段落实施原位整治工程及必要的设备设施改造工程，改造前后主要技术标准、设计速度不变。

凯里至六个鸡段改线工程：改建双线长0.96公里、单线长4.25公里，共设桥梁128.8米/1座，为双线大桥；共设隧道3960.25米/3座，其中改建隧道256米/1座，新建隧道3704.26米/2座。

贵定至龙里段改线工程：改建双线长23.79公里，共设桥梁3017.6米/8座，其中双线特大桥1594.5米/2座，双线大桥1423.1米/6座；共设隧道15017米/11座，均为新建隧道。

那玉至关寨段改线工程：改建单线15.77公里，共设桥梁92.6米/1座，为单线大桥；共设隧道14050米/2座，均为新建隧道。

另有高坪铺专用线拆除还建470.35米，均为路基。

针对382个既有路基、桥涵、隧道存在病害路段进行整治，包括301处路基整治工程（其中20处仅采用新建隧道明棚洞措施处置工点，与隧道明棚洞重合），7座桥梁病害整治工程，13座隧道内有99处常规病害整治工程，2座隧道有特殊病害整治工程，接长明棚洞79处。

设备设施改造工程包括改造通信、信号、接触网等老旧设备。

建设总工期约4.5年（54个月）。

一、生态环境影响及措施

1、生态环境影响

改线段不涉及自然保护地，以隧道形式下穿生态保护红线7.99公里。

病害整治工程在㵲阳河国家级风景名胜区三级保护区内有19处病害整治工程，无新增占地，在既有铁路内占地1.4585公顷；在凉都省级森林公园生态保育区内有1处路基病害整治工程，无新增占地，在既有铁路内占地0.024公顷；43处病害整治工程涉及生态保护红线，合计占用生态保护红线面积约3.85公顷，均位于既有铁路用地范围内，不涉及新增永久占地。

本次设计范围共占地250.76hm²，其中永久占地为152.90hm²，临时占地97.86hm²。占地类型以林地、耕地、交通运输用地和其他土地为主。

工程改线段占地范围内和病害整治用地范围内植被类型在铁路沿线区域广泛分布，植被种类均为沪昆铁路沿线的常见、广布物种，无重点保护植物，植物物种不会因本工程的建设而灭绝或致危，不会对周边地区原有植物物种多样性构成威胁，对植被类型的影响较小。本次调查中发现评价区分布有国家重点保护野生植物春兰、大叶榉树、多花兰、花榈木、荞麦叶大百合、三尖杉（省级）、台湾杉、中华猕猴桃、南方红豆杉等，均不在工程用地范围内，工程实施对其影响较小。

本项目施工区域长期受人类活动影响，无重点保护动物，无野生动物栖息地，工程实施过程中，施工清表、砍伐树木可能导致分布在占地范围内的两栖爬行类和小型兽类受伤或致死，导致部分鸟巢受损，影响鸟类栖息，施工车辆可能会撞伤、碾压道路的两栖、爬行及兽类动物。本次改造工程施工规模和影响范围有限，施工期持续时间较短，通过严格控制施工作业范围，并采取临时管制措施，加强对施工人员的宣传教育和管理，不会对沿线野生动物及其生境造成影响。

2、生态环境保护措施

涉及风景名胜区、森林公园、生态保护红线的工程在施工期加强施工管理，施工前应明确施工范围，不得在划定施工作业区域外开展工作，尽量少扰动地表，减少工程建设对环境敏感区土地资源的破坏。合理规划施工组织，尽量利用旅游淡季组织和加快施工，减少对游览产生的干扰。

采取围栏、彩带围护等措施限定施工作业带范围，做好施工组织，防止车辆随意越界行驶，碾压植被。施工前应对工程占地区的表土进行剥离、单独堆存，后期回用于绿化覆土；提高施工人员的保护意识，宣传野生动物保护法规，禁止捕杀野生动物的行为。

运营期加强对植被恢复措施的监测，根据监测结果结合当地的气候特点实施生态恢复和补偿措施，植灌木或播撒草籽，恢复植被。

二、施工期环境影响及保护措施

1、水环境保护影响及保护措施

改线段工程不涉及水源保护区，病害整治工程在六盘水新花苗隧洞水源饮用水水源保护区二级保护区内有4处病害整治工程，共计占地0.7456公顷，其中新增占地0.5599公顷，既有铁路内占地0.1857公顷；在上寨水库饮用水水源保护区准保护区内有5处病害整治工程，共计占地2.5035公顷，其中新增占地0.4852公顷，既有铁路内占地2.0183公顷；在福泉黑塘桥饮用水水源保护区准保护区内有12处病害整治工程，共计占地4.7009公顷，其中新增占地0.6414公顷，既有铁路内占地4.0595公顷；在安顺市桂家湖集中式饮用水水源保护区准保护区内有1处路基病害整治工程，无新增占地，在既有铁路内占地0.5347公顷。在贵阳市红枫湖和百花湖水源保护区二级保护区、准保护区内有4处病害整治工程，共计占地0.8089公顷，其中二级水源保护区内占地0.5359公顷，包括新增占地0.3836公顷，既有铁路内占地0.1523公顷，准水源保护区无新增占地，既有铁路内占地0.273公顷，工程实施对水源的影响主要为施工期的扬尘、污废水等。水源保护区内严格按照设计红线作业、严禁超挖，尽量在非雨季施工；陆域开挖施工前准备好临时苫盖，避免开挖后产生大面积裸露面，造成扬尘；施工中的弃渣及时运出保护区范围；防止跑、冒、滴、漏污染土壤和水体。不得在饮用水源保护区内设置施工营地、施工场地及堆料场等，施工期加强施工管理，规范施工行为，避免对水源保护区造成污染。针对地下水源保护区，两处隧道“注浆堵水”或“脱空充填”时选用无毒、环保、低浸出风险的水泥基材料，严格禁止有毒化学浆液的使用。在整治施工期间及结束后相当长一段时间内，必须对隧道排水点及取水口进行每月一次的水质监测，确保水源水质满足地下水质量Ⅲ类标准。

施工场地、营地、桥梁施工、隧道施工污废水对周围水环境产生一定影响。施工场地等选址应距离水体有一定的距离，施工场地应尽量集中合并布置并同步建设废水处理设施，以收集处理各类施工场地生产废水，施工废水进行处理后回用或达标排放，施工营地生活污水依托租用民房既有排水系统或回用。桥梁桩基础尽量采用旋挖钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量；在桥梁两端设置泥浆沉淀池和泥浆循环池（黏土浆），上清液回用至泥浆循环池，泥饼干化后外运至渣场处理，泥浆废水不外排。隧道施工废水根据受纳水体功能采用污水处理措施处理后回用或达标排放。

受改线段隧道疏排水影响较大和中等的分散式水源进行跟踪监测，将及时实施替代水源接管工程，避免影响居民用水。对调查发现的居民水源编制水源地漏失应急预案，若发生水源漏失等紧急事件，通过采取另寻水源、修筑供水设施、汽车送水、利用本工程隧道涌水等补救、补偿措施最大限度降低对隧道顶部居民饮水影响。

2.大气环境影响及保护措施

施工期大气污染源主要来源于施工扬尘、施工机械和运输车辆产生的尾气、拌和设施废气等。主体工程开挖、钻孔、爆破时对干燥断面应洒水喷湿，使作业面保持一定湿度；对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地，也应洒水喷湿防止扬尘；隧道施工应合理采用爆破工艺方案、合理设置爆破参数、控制爆炸药量等；施工场地出入口安装车辆清洗设备，运输车辆必须在除泥、冲洗干净后方可驶出作业场地，并保持出入口通道及周边的清洁。运输建筑垃圾、工程渣土的车辆应当加盖，完全密闭运输，不得对道路造成遗撒、滴漏。对于道路扬尘，应限制施工车辆速度，防止运输车辆装载过满，并采取遮盖、密闭措施，减少沿途抛洒；保持路面清洁，及时清扫散落在路面上的泥土和建筑材料，并洒水压尘。

3.声、振动环境影响及保护措施

施工期噪声、振动影响主要表现为施工机械、运输车辆对周边环境的噪声、振动影响，施工期合理科学地布局施工现场，根据场地布置情况实测或估算场界噪声，可采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染。合理安排作业时间，承担夜间材料运输的车辆，进入保护目标附近的施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少噪声扰民。做好施工期的施工场界环境噪声监测工作，噪声值不应超过相应的噪声排放标准。

4.固体废物影响及保护措施

施工期的固体废弃物主要有拆迁建筑垃圾、施工人员产生的生活垃圾、危险废物等。加强建筑废料管理，对产生的建筑废料，要尽量回收和利用其中的有用部分；剩余建筑废料要及时清运，送到当地建筑垃圾处置场或作妥善处置。生活垃圾须集中收集，并在指定场所存放，委托环卫部门统一处理；对施工过程中产生的危险废物进行单独收集后，运至各施工场地危废暂存区暂存；危废暂存区应按《危险废物贮存污染控制标准》（GB 18597—2023）要求建设防遗撒、防渗漏设施，避免污染区域土壤和地下水；暂存区须保持良好通风条件，并远离火源、避免高温、日晒和雨淋。危险废物收集后，委托有资质单位处置。

三、运营期环境影响及保护措施

1、地表水环境影响及保护措施

本次改造工程涉及石板哨站既有污水量为2m³/d，现状处理方式为化粪池处理后排入附近农灌沟渠。本次改造工程石板哨站新增一体化处理设备，采用MBR工艺处理达标后回用于站区绿化用水水质，并预留远期接入市政管网的条件。

2、噪声污染及防治措施

评价范围内共有18处声环境保护目标，其中17处居民点，1处幼儿园。经预测，工程建成后，18处声环境保护目标中有15处保护目标受沪昆铁路及其他铁路、公路等导致超标，其中：

位于铁路外轨中心线30m处的18个预测点：昼间预测值为55.7~64.8dB(A)，昼间满足标准限值，夜间预测值为53.5~62.6dB(A)，8处测点超标，超标量为0.2~2.6dB(A)。

位于4b类区声环境保护目标的27个预测点：昼间预测值为55.0~69.7dB(A)，均满足标准限值；夜间预测值为52.2~66.3dB(A)，15个预测点超标，超标量为0.1～6.3dB(A)。

位于4a类区声环境保护目标的5个预测点：昼间预测值为58.9~63.7dB(A)，均满足标准限值；夜间预测值为56.6~66.5dB(A)，5个预测点超标，超标量为1.6～11.4dB(A)。

位于2类区声环境保护目标的20个预测点：昼间预测值为49.1～71.7dB(A)，5个预测点超标，超标量为3.4～11.7dB(A)；夜间预测值为47.5~66.9dB(A)，17个预测点超标，超标量为1.1～16.9dB(A)。

特殊声环境保护目标（幼儿园）昼间预测值为49.2dB(A)，满足标准限值要求。

针对15处超标声环境保护目标，对12处声环境保护目标采取“声屏障+隔声窗”措施，对2处声环境保护目标采取“仅声屏障”措施，对1处声环境保护目标采取“仅隔声窗”措施，合计设置3米高路基声屏障4178米共12534平方米，设置2.5米高桥梁声屏障1192米共2980平方米，隔声窗5390平方米。

3、振动影响及防治措施

评价范围内（线路两侧60米）共有13处振动保护目标（其中1处位于隧道上方），均为居民区。经预测，地面段30m内预测点6个，振动预测值昼间为75.8～82.0dB，1处预测点超过《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）昼间80dB标准，超标2.0dB，振动预测值夜间为74.4～81.6dB，1处测点超过《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）夜间80dB标准，超标1.6dB。地面段30m处及30m外预测点11个，昼间振动预测值为71.5～76.7dB，夜间为71.0～76.2dB，均满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）80/80dB标准。隧道段1个预测点，昼间振动预测值为77.0dB，夜间为77.0dB，满足80/80dB标准要求。

对振动预测值超标的1处保护目标达标距离以内的2户居民住宅进行工程拆迁或功能置换。建议相关部门严格控制新建居民区、学校等敏感建筑物与铁路之间的距离，从规划建设阶段避免铁路振动影响。

4、固体废物处置措施

运营期固体废物收集处理措施维持既有，不新增运营期固体废物收集处理措施。

环境影响报告表---报批稿（公示版）

沪昆铁路贵阳至昆明段（大龙至扒挪块）改造工程环境影响报告表-审批前公示稿.pdf

公众反馈意见联系方式

贵州省生态环境厅环评处0851-85571099、86987058

（反馈时间：自本公示生成后5个工作日内）