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贵州省机场集团有限公司兴义机场改扩建工程

兴义市区以东7km处，现有兴义至天生桥的三级公路从场区西侧通过

贵州省机场集团有限公司

南京科泓环保技术有限公司

本次扩建工程以2025年为设计目标年，按满足年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2200吨、飞机年起降6286架次能力进行设计；飞行区等级为4C，可满足B737-800及其以下机型起降要求。

本项目主要包括：跑道向南（次降端）延伸500m；对既有跑道加铺15cm沥青混凝土盖被层；增加1条长150m的垂直联络道；扩建停机坪面积43500m2，新增加4个机位；搬迁和配套建设空管工程、通信导航、助航灯光、消防救援、安防及其他生产生活配套设施。本次环评仅针对非放内容进行评价。

本次改扩建项目总投资为63587.25万元，其中环保工程投资为3922.6万元，占项目工程总投资的比例为6.17%。

1.机场产生的废水主要为旅客及职工产生的生活污水以及航站楼冲洗、油库冲洗产生的生产废水。其中生活污水可经化粪池预处理、生产废水经隔油沉淀池预处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准后排入桔山污水处理厂；医疗废水经消毒池预处理后达到《医疗机构水污染物排放标准》（GB18466-2005）预处理标准限值后排入桔山污水处理厂。对安装的污水预处理设施进行定期维护、管养，保证其正常运转。执行水质监测计划，并根据水质监测结果确定需要补充采取的环保措施。2.机场所使用的油库和油罐要经常做好设备维修与维护，加强管理，防止跑冒滴漏，减少挥发的烃类气体，保证烃类污染物达标排放。食堂采用清洁能源，食堂产生的油烟经处理达到《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）相应规模标准要求后通过专用烟道排放。3.按照《报告书》要求，对近期2020年飞机噪声超标的敏感点提出工程防护措施，七块地和洒贡小学敏感点采取隔声窗，改建隔声窗面积480m2；对近期不超标但中、远期超标的敏感点提出跟踪监测措施，预留监测和噪声治理费用，视超标情况，提出减噪补救措施。4.机场航空垃圾和生活垃圾送往垃圾收集站暂时堆放，由机场管理部门及时清运至兴义市垃圾处理场处理，待兴义市垃圾处理场服务期满后送往兴义城市生活垃圾焚烧发电厂处理。机场设置垃圾暂存点1座，暂存机场各类垃圾。机场油库产生的污油按照危险废物管理，产生的油污暂存于场内污油桶，由中航油公司统一回收，转交中石化公司处理。机场急救室产生的医疗废物按照危险废物管理，产生的医疗垃圾暂存于专用的铁箱内，统一交由兴义市医疗废物处置中心集中处置。机场地面辅助设施产生的废机油按照危险废物管理，产生的废机油暂存于专用的铁通内，统一交由兴义市鸿源再生能源回收处理有限公司集中处置。暂存间应满足《危险废物贮存污染物控制标准》（GB18597-2001）相关标准要求，并做好防渗、防雨措施。化粪池污泥应进行消毒脱水干化，设专门的收集池，采取防渗、防雨措施，可运往往兴义市垃圾处理场处理，待兴义市垃圾处理场服务期满后送往兴义城市生活垃圾焚烧发电厂处理。

公众参与情况：《报告书》根据国家相关政策进行了公众参与调查，并按相关程序进行了公示。在公众调查中，个体调查共发放调查问卷172份，收回172份，回收率100%；团体调查共发放调查问卷11份，收回11份，回收率100%。被调查个体100%赞成本项目的建设，无人反对；被调查团体100%赞成本项目的建设，无人反对。

相关部门意见：贵州省发展和改革委员会以“黔发改交通[2013]2656号”《贵州省发展改革委关于兴义机场改扩建工程项目建议书的批复》同意项目建设。贵州省水利厅以“黔水保函[2014]46号”对本项目水土保持方案进行了批复。贵州省住房和城乡建设厅以《关于兴义机场改扩建项目规划选址的初审意见》同意黔西南州城乡规划局报送的关于兴义机场改扩建项目规划选址审查意见。

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贵阳市轨道交通2号线一期工程

2号线一期工程是金阳核心区与老城区联系的第二条轨道线路，贵阳市轨道交通2号线一期工程位于白云区、观山湖区（原金阳新区）、云岩区、南明区。

贵阳市城市轨道交通有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

线路起于白云区七机路口站（YAK10+000），沿白云北路南行，经云峰大道后折向西，过白云行政中心后沿云峰大道，至金湖路折向西进入诚信路南行。线路走行至石林公园后向东转入金阳大道南行至北京西路，而后线路折向东南，经金鸭乡至马王庙，因高差线路展线后进入三桥路、二桥路直至延安路东行。之后线路转向南，沿宝山路南行、在宝山南路团坡桥处下穿南明河（YAK35+750）抵达2号线一期工程终点油榨街站（YAK36+700）。

2号线一期工程线路全长约27km，敷设方式均为地下线；共设车站23座，其中换乘车站4个，均为地下站。工程设麦架车辆段与综合基地1座，设置长岭路及油榨街主变电所各1处。

本工程项目总投资1873281.09万元，其中环保投资22543万元，占环保投资的1.2%。

1.工程区间YAK17+000-YAK23+200段位于该水源保护区的准水源保护区陆域范围内，YAK23+600-YAK25+600段位于该水源保护区的二级保护区陆域范围内。阿哈水库的补给主要为大气降水补给。在水源保护区陆域范围内不得弃渣，严格控制施工作业带宽度，弃渣及时运走，加强施工期水土保持管理，切实落实水保方案中提出工程、植物及临时防护措施，避免产生水土流失。合理安排施工场地，尽可能远离水源保护区。加强施工队伍的管理，强化施工人员环保意识，禁止施工人员向河内倾倒垃圾、冲洗机具，禁止游泳、洗衣等行为；加强施工机械管理，防止跑、冒、滴、漏等现象的发生。建设单位应编制饮用水源保护区环境安全方案和突发环境污染事故应急预案并报环保厅备案。

2.在地下车站、隧道区间等地下构筑物底板设置一定间隔的暗管；按照相应规范的要求，做好结构的防水设计，处理好施工缝、变形缝的防水；根据工程所处区域的地质情况，车辆基地按照分区防渗的原则，将厂区分为重点污染防治区及一般污染防治区，不同的区域采取不同的防渗措施；采取结构抗浮设计；位于水源保护区内的车站、区间的区域，采取重点污染防治区防渗措施。3.线路、站场及取、弃土场开挖后及时洒水、尽快绿化，施工车辆经过路段经常性采取洒水降尘，运土车辆合理选取、组织行车路线，经过水源保护区、敏感目标和主要交通干道时要用蓬布覆盖等。地下车站的风亭位置在下阶段设计中应尽量远离居民住宅区，最小控制距离为15m；同时考虑风亭设置在居民区等敏感点的主导下风向，出风口背向居民区，并对风亭进行绿化覆盖等措施。

公众参与情况：《报告书》根据国家相关政策进行了公众参与调查，并按程序进行了公示，在公众调查中，共发放个人公众参与表760份，收回有效调查表738份；发放社会团体问卷27份，收回27份。共发单位意见调查文件表27份，回收27份，回收率100.0%。被调查的单位或团体，除贵阳市妇女儿童活动中心幼儿园表示反对外，均表示支持本工程的建设。持反对意见的单位贵阳市妇女儿童活动中心幼儿园反对原因是认为工程距离幼儿园太近。在第一次回访后，幼儿园方面仍然表示反对，表示除非将线路调整远离幼儿园100m外方同意；在第二次回访后，园方表示同意轨道交通的建设。调查结果表明93.7%的个人和100%团体支持本项目的建设,6.3%的个人持无所谓态度。

相关部门意见：贵阳市规划局组织白云区政府有关部门、贵阳市城市轨道交通有限公司等相关单位召开选址论证会议，同意车辆基地选址，并以“筑规专议[2011]66号文”予以了明确。贵州省环境保护厅以“黔环函[2013]161号”《关于贵阳市轨道交通2号线一期工程穿越阿哈水库饮用水水源保护区的意见》同意项目穿越水源保护区。贵州省水利厅以“黔水保函[2013]283号”《关于贵阳市轨道交通2号线一期工程水土保持方案的复函》同意项目水土保持方案。